<dl id="tv7bl"><delect id="tv7bl"><font id="tv7bl"></font></delect></dl>
<video id="tv7bl"><i id="tv7bl"></i></video>
<video id="tv7bl"></video><dl id="tv7bl"><i id="tv7bl"></i></dl><video id="tv7bl"></video><video id="tv7bl"></video><video id="tv7bl"></video><dl id="tv7bl"></dl>
<video id="tv7bl"><dl id="tv7bl"></dl></video>
<dl id="tv7bl"><i id="tv7bl"><font id="tv7bl"></font></i></dl><noframes id="tv7bl"><i id="tv7bl"><font id="tv7bl"></font></i>
<video id="tv7bl"></video><video id="tv7bl"></video><noframes id="tv7bl">
<dl id="tv7bl"><delect id="tv7bl"></delect></dl>
<dl id="tv7bl"></dl> <dl id="tv7bl"><font id="tv7bl"><meter id="tv7bl"></meter></font></dl><video id="tv7bl"></video>
<dl id="tv7bl"></dl><dl id="tv7bl"></dl>
<dl id="tv7bl"></dl><video id="tv7bl"></video><video id="tv7bl"><i id="tv7bl"><font id="tv7bl"></font></i></video><video id="tv7bl"><delect id="tv7bl"><font id="tv7bl"></font></delect></video>

橋梁檢測-港口檢測-碼頭檢測評估公司-工程質量檢測站

當前位置:主頁 > 檢測新聞 > 常見問題 >

橋梁檢測_認可檢測報告

橋梁承載力檢測

二、檢測內容檢測目的、范圍和內容

因道路車輛通行的需求,為了解該五座橋梁的承載能力,日照港鐵路運輸公司特委托上海同豐工程咨詢有限公司(以下簡稱“我公司”)對該五座橋技術狀況評定及承載能力進行檢測。
根據委托鑒定要求,具體檢測內容如下:
(1)橋梁外觀病害檢查;
(2)橋梁結構尺寸測量;
(3)橋面線形測量;
(4)混凝土碳化檢測;
(5)混凝土強度檢測;
(6)鋼筋保護層厚度檢測;
(7)鋼筋配置情況檢測;
(8)鋼筋銹蝕程度檢測;
(9)橋梁技術狀況評定;
(10)橋梁承載能力檢算。

四、檢測方法

4.1 橋梁外觀檢查
橋梁外觀檢查是對結構及其附屬設施的各構件或部位進行全面系統的檢查,記錄所有表觀病害及缺損的部位、范圍和程度等詳細資料,進行橋梁技術狀況評定。
4.2 橋梁專項檢測
根據檢查內容,須進行專項檢查的項目可歸納為:結構幾何形態、混凝土強度與碳化狀況、鋼筋保護層厚度及鋼筋配置情況、鋼筋銹蝕狀況檢查。
(1)結構幾何形態檢查方法
1) 橋梁長度、寬度測量
    采用鋼卷尺測量橋梁總長、行車道寬度。
2) 橋梁上下部結構測量
采用鋼卷尺、紅外線測距儀對橋梁上下部結構的尺寸進行測量。
3) 橋面線形測量
采用精密水準儀對橋面線形進行測量。

(2)混凝土強度檢測
1)檢測方法
采用回彈法檢測結構或構件混凝土強度,主要檢測儀器為回彈儀。
2)測區及測點布置
采用回彈法檢測混凝土強度時要求混凝土檢測面應清潔、平整,不應有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。
測區布置要求滿足相應檢測規范要求,結構或構件的測區應標有清晰的編號。測點宜在測區范圍內均勻分布,相鄰兩測點的凈距不宜小于20mm;測點距外露鋼筋、預埋件的距離不宜小于 30mm,測點不應在氣孔或外露石子上,同一測點只應彈擊一次,每一測區應記取16個回彈值,每一測點的回彈值讀數估讀至1。
 

(3)混凝土碳化深度檢測
1)檢測方法
使用酸堿指示劑噴在混凝土的新鮮破損面,根據指示劑顏色的變化,測量混凝土的碳化深度,量測值準確至0.5毫米。
2)檢測范圍
檢測范圍為主要承重構件或承重構件的主要受力部位,或根據一般檢查結果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。
3)測區及測點布置
要求測區數不應小于3個,測區應均勻布置。每一測區應布置三個測點,三個測點應呈“品”字排列。

(4)鋼筋保護層厚度
    除了原材料質量因素以外,鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性,關系到構筑物的使用安全及使用壽命。保護層太薄鋼筋容易過早生銹,從而破壞構件整體性能。如果保護層過厚,則構件表面容易出現較大的收縮裂縫和溫度裂縫,自重也相應增加,構件的有效截面減小,承載力也隨之下降。
鋼筋保護層厚度檢測采用混凝土鋼筋檢測儀測量主要構件的鋼筋保護層厚度。

(5)鋼筋配置情況檢測
采用鋼筋探測儀對主要混凝土構件的配筋數量進行調查,個別構件鑿開混凝土保護層,采用游標卡尺量測鋼筋直徑。
(6)鋼筋銹蝕程度檢測
利用混凝土中鋼筋銹蝕的電化學反應引起的電位變化來測定鋼筋銹蝕狀態。
檢測范圍:測區選擇在主要受力構件的控制截面。在選定的測區上布置測試網絡,網格間距為20cm×20cm,網格的節點為測點,矩陣為5×7,按表6.1給出的判定標準判定測試部位的鋼筋銹蝕狀態。
 

(7)橋梁技術狀況評定
根據《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)中第3.1條橋梁技術狀況評定方法:公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋面系、上部結構、下部結構和全橋評定。公路橋梁技術狀況評定應采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結合的方法,先對橋梁各構件進行評定,然后對橋梁各部件進行評定,再對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評定,最后進行橋梁總體技術狀況的評定。
(8)結構承載能力評定
《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T21-2011)1.0.4條規定:“在用橋梁應按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩類極限狀態進行承載能力檢測評定。”
《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T21-2011)7.1.6條規定:“當橋梁結構或構件的承載能力檢算系數評定標度D≥3時,應進行正常使用極限狀態評定計算。”即對在用橋梁,當結構或構件的承載能力檢算系數評定標度為1或2時,結構或構件的總體技術狀況較好,可不進行正常使用極限狀態評定計算。
《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T21-2011)7.1.3條規定:“配筋混凝土橋梁在計算橋梁結構承載能力極限狀態的抗力效應時,應根據橋梁試驗檢測結果,采用引入承載能力檢算系數Z1或Z2、承載能力惡化系數、截面折減系數的方法進行修正計算。
Copyright ? 2002-2017 工程質量檢測站專業承接各種 橋梁檢測、 碼頭檢測、港口碼頭評估等業務,詳情可致電葉經理:15021139104 版權所有 備案號:滬ICP備15005432號-2
成年奭片免费观看网站