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橋梁檢測-港口檢測-碼頭檢測評估公司-工程質量檢測站

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碼頭檢測評估項目實例(部分)

碼頭檢測實例(部分):
 
碼頭檢測評估項目受檢碼頭位于上海市,平面布置形式為倒“L”型?,F為由于碼頭裝卸設備升級,將碼頭門機更換為卸船機,所以需對該碼頭結構進行安全性檢測評估,從而為碼頭技術改造提供技術依據。通過本次碼頭綜合檢測,查清碼頭現狀,并出具檢測報告,為碼頭結構改造提供科學依據。工作內容包括上部結構完損檢測、碼頭結構性能參數檢測、地基及基礎檢測、碼頭結構的整體變形變位測量等。  該碼頭是一座裝卸航煤的專用碼頭,包括1座碼頭,1座引橋,2座系纜墩和1座消防樓平臺。其中碼頭平臺總長215m,寬20m,上下游各布置一座系纜墩,通過人行鋼引橋與連片部分連接。碼頭采用高樁梁板結構,排架間距為7m?;鶚稙?phi;1000mm鋼管樁,每個排架有6-10根樁,前沿第一根樁均為鋼管樁。上部結構為現澆上下橫梁,水平剪刀撐桿、預
制縱梁,預制現澆疊合面板的結構形式。  
 
本次碼頭檢測工作中參照執行的國家及行業的相關技術規范主要有:
(1)《港口水工建筑物檢測與評估技術規程》(JTJ302-2006);
(2)《水運工程水工建筑物原型觀測技術規范》(JTJ235-2016);
(3)《水運工程質量檢驗標準》(JTS257-2008);
(4)《水運工程混凝土結構實體檢測技術規程》(JTS239-2015);
(5)《水運工程地基基礎試驗檢測技術規程》(JTS237-2017);
(6)《水運工程混凝土試驗規程》(JTJ270-98);
(7)《水運工程測量規范》(JTS131-2012);
(8)《工程測量規范》(GB50026-2007);
(9)本項目原設計竣工圖紙、施工資料等。 

 檢查碼頭平臺檢測范圍內所有結構的外觀情況,對發現損傷的部位作進一步的檢測,檢查內容包括碼頭水上混凝土構件的裂縫情況(包括裂縫數量、位置、走向、寬度、長度及典型裂縫的深度等),混凝土剝落情況(包括剝落位置區域及剝落程度),鋼筋出露情況(包括出露數量、位置及銹蝕程度等),特別是樁頂與梁系結合處的完整性情況以及水面以上鋼管樁的破損、變形以及外觀劣化等情況。  上海XX石油有限公司位于長江口南岸,平面布置形式為倒“L”型?,F為進一步提升油庫的中轉能力以滿足供油的需求,同時現碼頭規模已經不能滿足未來發展需求,擬對現有碼頭進行擴建,所以需對該碼頭結構進行安全性檢測評估,從而為碼頭技術改造提供技術依據。受檢碼頭是一座裝卸航煤的專用碼頭,包括1座碼頭,1座引橋,一座系纜墩和1座消防平臺。其中碼頭總長380m,連片部分為350m,寬25m,下游布置一座系纜墩,通過人行鋼引橋與連片部分連接,引橋位于連片式碼頭上游側,引橋長521.9m,消防平臺位于引橋上游側,平面尺度為22m×14m。  碼頭采用高樁梁板結構,排架間距為8m?;鶚稙?phi;800mmPHC樁,每個排架有3根直樁,4根斜樁。上部結構為現澆上下橫梁,預制縱梁,預制現澆疊合面板的結構形式。引橋同樣采用高樁梁板的結構形式,排架間距10m,基樁采用φ800mmPHC,每個排架置3根樁,近岸6個排架基樁采用φ900mm鉆孔灌注樁,上部結構采用現澆上下橫梁,預應力空心板和現澆面層的結構形式。碼頭面高程為7.50m(吳淞高程),碼頭前沿設計泥面標高-10.8m。
 
碼頭設計荷載如下:
(1)恒載:建筑物自重。
(2)均布荷載:碼頭、引橋q=10kN/㎡。
(3)流動機械荷載:20T消防車;16T輪胎吊(引橋上空載通過)。
(4)輸油臂荷載(僅碼頭)。
(5)工藝管線荷載。  
 
通過本次碼頭綜合檢測,查清碼頭和引橋各主要構件(橫梁、縱梁、面板、面層等)、引橋岸坡、接岸結構,主要附屬結構等完損情況,并出具檢測報告,為碼頭和引橋結構維修施工提供科學依據。工作內容包括上部結構完損檢測、碼頭砼結構性能參數檢測、地基及基礎檢測、碼頭結構的整體變形變位測量等,并出具綜合檢測報告,為判定上海XX石油有限公司碼頭安全使用性能及為修復設計施工提供科學依據。  湛江市某碼頭位于湛江市霞山區海岸,本次碼頭檢測范圍包括1個碼頭引橋(145#~369#區域)和1個碼頭作業平臺,碼頭引橋與作業平臺的建造于1990年,均采用開敞式高樁墩式結構。作業平臺與引橋呈“T”形布置;作業平臺長為82.0m,寬為8.0m,共設12榀排架,排架間距約7.0m。每榀排架4根樁,基樁主要采用500mm×500mm預制混凝土方樁,樁長未知。

碼頭作業平臺采用現澆橫梁和預制槽型面板,橫梁截面尺寸為900mm×700mm,預制面板板厚約為250mm。碼頭引橋長度為1920.0m,寬度為3.5m,共設369榀排架,排架間距主要為7.0 m和4.0m,每榀排架2根樁,基樁采用500mm×500mm預制混凝土方樁,樁長未知。引橋采用現澆橫梁和預制槽型面板,橫梁截面尺寸為900mm×500mm,預制面板板厚約為200mm。碼頭平臺主要用于??看笆褂?,引橋主要用于敷設管線。  南通某郵輪碼頭項目共包含兩座碼頭,上游為水上公安碼頭,長約100米,下游為散貨泊位碼頭,長710米。由于水上公安碼頭屬邊防重地,經多方溝通未獲得進場許可,故本次碼頭檢測僅針對散貨泊位碼頭。碼頭位于江蘇省南通市,平面布置形式為矩型?,F由于碼頭改造需要,所以對該碼頭結構進行檢測評估,從而為碼頭技術改造提供技術依據。

散貨泊位碼頭包括1座碼頭,引橋3座,碼頭總長710m,寬32m。碼頭采用高樁梁板結構,標準排架間距為10m。上部結構為現澆上下橫梁,預制縱梁,預制現澆疊合面板等組成。引橋采用高樁梁板的結構形式,排架間距6m,基樁采用φ800mm沖孔灌注樁、600mmx600mm預應力混凝土方樁,每榀排架布置2根樁,上部結構采用現澆橫梁,預制現澆疊合面板的結構形式?;鶚稙?phi;1000mmPHC樁、φ1100mm鋼管樁,每榀排架5根直樁,4根斜樁。  碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊,讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭,作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用,其次還可能是吸引游人,及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。
 
碼頭又稱渡頭,是一條由岸邊伸往水中的長堤,也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯,它多數是人造的土木工程建筑物,也可能是天然形成的。碼頭泊位數:根據貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外,在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長度:根據可能同時??看a頭的船長和船舶間的安全間距確定。 碼頭結構形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。重力式碼頭??拷ㄖ镒灾睾徒Y構范圍的填料重量保持穩定,結構整體性好,堅固耐用,損壞后易于修復,有整體砌筑式和預制裝配式,適用于較好的地基。高樁碼頭。由基樁和上部結構組成,樁的下部打入土中,上部高出水面,上部結構有梁板式、無梁大板式、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空結構,波浪和水流可在碼頭平面以下通過,對波浪不發生反射,不影響泄洪,并可減少淤積,適用于軟土地基。近年來廣泛采用長樁、大跨結構,并逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁,而成管柱碼頭。板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設施組成,并借助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和墻后填土產生的側壓力。

板樁碼頭結構簡單,施工速度快,除特別堅硬或過于軟弱的地基外,均可采用,但結構整體性和耐久性較差。 
供船舶???、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭,便于船舶??亢蜋C械直接開到碼頭前沿,以提高裝卸效率。內河水位差大的地區也可采用斜坡式碼頭,斜坡道前方設有躉船作碼頭使用;這種碼頭由于裝卸環節多,機械難于靠近碼頭前沿,裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內也可采用浮碼頭,借助活動引橋把躉船與岸連接起來,這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。供船舶???、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分:有順岸式、突堤式、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式;突堤碼頭又分窄突堤(突堤是一個整體結構)和寬突堤(兩側為碼頭結構,當中用填土構成碼頭地面)。

按斷面形式分,有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結構形式分,有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分,有一般件雜貨碼頭、專用碼頭(漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、游艇碼頭等)、客運碼頭、供港內工作船使用的工作船碼頭以及為修船
和造船工作而專設的修船碼頭、舾裝碼頭。按使用時間長短可分為:臨時性碼頭和永久性碼頭。  碼頭建筑物靠船一側的豎向平面與水平面的交線,即??看暗难匕堕L度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據船舶吃水深度和使用性質等的不同,一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規模的重要標志,說明它能同時靠碼頭作業的船舶數量。從碼頭線至第一排倉庫(或堆場)的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉運和臨時堆存的場所。一般設有裝卸、運輸設備;有供流動機械,運輸車輛操作運行的地帶;有的還有供直取作業的鐵路軌道。前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準,主要根據碼頭作業性質,碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業地帶的寬度在25~40米。前沿作業地帶的面層,一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌,以滿足運輸機械行走和場地操作等要求。   
 
 
 
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